דיווחים במערכות ההזמנות הבינלאומיות מעוררים עניין סביב שילוב שדה התעופה רמון ברשת הקונקשנים של Flydubai לדובאי. יוסי חן, מנכ"ל תאגיד התיירות, מנתח את המשמעויות, האתגרים וניסיון העבר.
בימים האחרונים נרשמת תכונה רבה ועניין מחודש סביב עתידו של נמל התעופה הבינלאומי רמון ע"ש אילן ואסף רמון. דיווחים שעלו במערכות הפצה בינלאומיות מעוררים סימני שאלה ואופטימיות זהירה לגבי האפשרות שחברת התעופה האמירתית המוערכת, Flydubai, תשלב בעתיד את שדה התעופה הדרומי במערך הטיסות והקונקשנים הגלובלי שלה דרך נמל הבית בדובאי.
נכון לכתיבת שורות אלו, אין הודעה רשמית או הצהרה משותפת מצד חברת התעופה או רשות שדות התעופה (רש"ת) על פתיחת קו טיסות ישיר בין רמון לדובאי. עם זאת, הסיבה לסערה בענף נעוצה בשינוי טכני משמעותי: במנועי חיפוש טיסות בינלאומיים מובילים החלו להופיע בימים האחרונים מסלולי טיסה מובנים הכוללים נקודת יציאה מרמון, מעבר (קונקשן) דרך נתב"ג, והמשך טיסה עם Flydubai לדובאי וליעדים נוספים ברחבי העולם.
קונקשן דרך נתב"ג: הנתונים הטכניים
מומחים בענף התעופה מסבירים כי עצם הופעתו של שדה רמון במערכות ההזמנות הגלובליות (GDS) אינה מקרית. היא עשויה להעיד על בניית תשתית לחיבורים מסחריים, הסכמי "אינטרליין" או שיתופי פעולה עתידיים בין חברות התעופה הפועלות ברמון לחברה האמירתית. יחד עם זאת, מדגישים הגורמים המקצועיים כי מדובר בשלבים ראשוניים וטכניים בלבד.
לפי שעה, הנוסעים שיבקשו להזמין את המסלולים החדשים המופיעים במערכות יגלו כי לא מדובר בטיסה ישירה. המסלול כולל:
- טיסת פנים קיימת משדה רמון לנתב"ג.
- החלפת טיסה בנתב"ג ועלייה לטיסת Flydubai להמשך המסע לדובאי.
בשל אופי החיבור, משך המסע הכולל מנמל התעופה רמון ועד לנחיתה בדובאי נחשב לארוך למדי בשלב זה, ונע בין 12 ל-19 שעות, בהתאם לזמני ההמתנה ולוחות הזמנים של טיסות ההמשך בנתב"ג.
הצורך בחלופה אסטרטגית לנתב"ג
האפשרות התיאורטית לשילובו של נמל התעופה רמון ברשת הקונקשנים הענפה של Flydubai מגיעה בעיתוי קריטי. שדה התעופה הדרומי חוזר לאחרונה למוקד הדיון הציבורי והלאומי סביב עתיד מפת התעופה בישראל, בעיקר על רקע האתגרים הביטחוניים המורכבים והצורך המובהק ביצירת חלופות תפעוליות ואסטרטגיות אמינות לנמל התעופה בן גוריון. החיבור של רמון לרשתות בינלאומיות נתפס בעיני רבים כצעד נכון להחייאת הפוטנציאל של השדה.
בין תקווה למציאות: לקחי העבר
למרות האופטימיות שעשויה לעורר המגמה החדשה, בענף התיירות והתעופה המקומי שומרים על פרופורציות ומזכירים את ניסיון העבר. חברות תעופה בינלאומיות גדולות, דוגמת ענקית הלואו-קוסט Wizz Air, כבר בחנו בעבר הרחבת פעילות משמעותית בישראל ואף שקלו מהלכים דומים ברמון, אך נאלצו להקפיא או לבטל את התוכניות בעקבות שינויים גיאופוליטיים ותנאי שוק משתנים.
המרחק בין הופעה טכנית במערכות הזמנות לבין גזירת סרט בפתיחת קו טיסות פעיל, יציב ורווחי הוא עדיין ארוך ומורכב. עבור העיר אילת ותעשיית התיירות הדרומית, כל סימן של התעניינות מצד חברה בסדר הגודל של Flydubai הוא מבורך, אך חובת ההוכחה והתמיכה הממשלתית במהלך כזה עדיין שוכנת לפתחם של מקבלי ההחלטות.
